the complaint book

Лето закончилось в понедельник

eksina@bk.ru — Fri, 28 Aug 2009 11:53:31 GMT

Для горожан лето - пора отдыха от суеты. Отдыхают и вне города, и внутри него, вот только отдыхать приходится недолго - немногим более полутора месяцев. В этом году отдых закончился в понедельник, 24 августа. На пути от конторы до дома мне удается попасть в пробку.

eksina@bk.ru — Fri, 03 Jul 2009 19:16:30 GMT

Датчики Яндекс.Пробки, похоже, залило дождем :)

eksina@bk.ru — Mon, 15 Jun 2009 21:36:53 GMT

Третья попытка увидеть ночное свечение шаров в великолукском небе условно удалась. Условно потому, что само свечение было условным - скорее цветомузыка какая-то :)

Посещение 14-й Международной встречи воздухоплавателей в Великих Луках, 15-го Чемпионата России по воздухоплавательному спорту, 2-го Международного кубка Дружбы, 5-го Кубка города Великие Луки по воздухоплаванию и 4-го Кубка княгини Ольги в одном флаконе было в очередной раз здраво спланировано. Предполагалось в один день, День Независимости, посетить утренние и вечерние полеты над аэропортом и, главное, - ночное свечение шаров в городе.

Для воплощения пришлось накануне потолкаться на Рижском шоссе, пролететь оленинские и нелидовские дырки на скорости, максимально близкой к небезопасной, практически не поспать в уютном мотеле на 372 км и к 8 утра оказаться в... не подозревающем об утренних полетах городе. В общем, очередной облом с шарами. С утренней харчевней тоже. Ну и жабеныш свое дело сделал, не дав приобрести за 350 рублей новейшую и единственную книжку про великолукский железнодорожный узел.

Неоднократно оказываясь в Великих Луках на целый световой день без ясных представлений, чем его можно плодотворно занять, решили повторить прошлогодний сценарий. Но только сценарий! Поехали в Пушкинские Горы с расчетом вернуться к свечению в 22 часа, совсем не вспоминая про вечерние полеты. Ну, а теперь о вечерних полетах :)

Шары над городом. Над какой, правда, частью - не совсем понятно. Около 20:30, подъезжая со стороны Пустошки.

Откуда был вечерний старт, мы так и не поняли. Поблуждав минут 15 по городу, таки зацепились за маршруты последних шаров, готовых совершить посадку где угодно, лишь бы не угодить в гаражи или пятиэтажку. Вроде бы всем повезло. Повезло и горожанам, не без интереса бегающим за все никак не приземляющимися шарами.

На место главного действа дня - площадь перед музеем, трудящиеся стекались задолго до официального начала мероприятия, хотя многие явно догадывались, что начала не будет, а что-то плавно и вполне обыденно будет течь. Резиновой сахарной ваты, теплого пива, надувных уродов, ленинградской самодеятельности в лице ~~Led~~ That Zeppelin и дружелюбных милиционеров было более чем достаточно.

Уже после 22 часов начался процесс для истинных ценителей - в основном детей далеко дошкольного возраста, которым еще интересно и страшно одновременно.

Постепенно орбитальная группировка разрасталась, вновь прибывающие команды размещались уже не на площади, а на алеее, ведущей к реке. И уже после 23 часов началось то, ради чего хотелось еще не одну поездку совершить (казалось бы...).

И это максимум. В половине двенадцатого включилось городское освещение, на окрестных улицах появились пробки, шары постепенно сдулись, так и не поднявшись. Рекордсменом по скорости подъема шара и частоте дальнейших телодвижений в неофициальном зачете, по-моему, стала "Новая Газета" - по крайней мере, именно их шар был у меня всегда на первом плане.

В тот же день, возможно, были и долгожданные подъемы публики, и продолжение соревнований. У меня же после расставания с тов. спутницей были полтора ночных часа езды до ставшего родным 372-го км, 5 часов полудремы на автостоянке, завтрак в соседнем Торопце, Великолукский тракт, скворцовский вокзал, усадьба Мусоргского и череда десятиминутных опозданий совершить одно из главных дел поездки - посетить автостанции "Вдоль Рижского хода".

Научно-практические подделки

eksina@bk.ru — Wed, 22 Apr 2009 14:52:46 GMT

Вот уже третий раз за всю свою богатую на конференции и выставки космическую деятельность довелось участвовать в откровенной профанации научно-практической конференции. Первый раз, пару лет назад, пошел послушать коллег-спецов по сейсмике в междусобойчике геофака МГУ памяти Чижевского, а слушал в итоге философскую болтовню, начатую каким-то деятелем из РГСУ, непонятным образом примкнувшем к Чижевскому. Потом как-то, отдуваясь за контору в совете молодых ученых отрасли, так и не получил времени для доклада, зато оказался на профсоюзном собрании, требовавшем чуть ли не откровенного коммунизма по ленинским заветам. Ну и, наконец, сегодня, казалось бы, на вполне серьезном мероприятии - 10-м Форуме "Высокие технологии XXI века", стал свидетелем бурного общественного признания очередной лженауки - "неогеографии". Термина, что это такое, никто из активистов рассказать толком не смог, зато, оказывается, "этому" надо уже обучать студентов в небезызвестной педухе Крупской. По всей видимости, для наилучшего понимания классической географии. Конечно, на критические вопросы давались ответы, что, мол, не наука это, хоть и название такое, что это только какие-то методы и средства... В общем, оказалось, что под кодовым названием "Группа "Неогеография" просто собрался клуб поклонников сервисов Google Earth, который я не преминул покинуть. Но пронииикся...

eksina@bk.ru — Mon, 09 Mar 2009 19:37:39 GMT

В серый пролетарский праздник в очередной раз занялся совсем не пролетарским занятием. Ради собственного интереса и удовольствия выявлял грейдеры межколхозного сообщения Калининской области. На этот раз в северо-западной части.

Пока не стемнело:

Дер. Ель, Осташковский р-н

Дер. Лядины на правом берегу р. Цна, Фировский р-н

Закрытый 24 февраля старый вокзал-дом ст. Удомля

В кромешной тьме, царящей в тамошних деревнях, запомнился силуэт деревянной часовни в Лугинине. Ищу информацию о явно погибающем памятнике...

Ну, и привет фировским дорожникам :-)

Ёрш, опять Ярмарка!

eksina@bk.ru — Fri, 13 Feb 2009 16:29:56 GMT

Этими словами начались сегодня мои непредвиденные круголя по переулкам вокруг Бауманского рынка - из-за "ярмарки выходного дня" (это в пятницу-то!) опять перекрыта Энгельса. Ну не зря же, в конце-то концов, мумукался! Посетив несолоно хлебавши магазин на Бауманской, и ставший причиной изменения ежедневного маршрута, решил побродить по харчевым рядам ярмарки... и уволок, как всегда, два кулька колхозпродуктов. А именно:
"Суздальский сбитель "Можжевеловый" - бутыль 0,5 л (концентрат),
"Напиток из шиповника" (г. Владимир) - бутыль 1,0 л,
"Нектар яблочный" (г. Вязники) - бутыль 1,0 л,
"Ежевика дробленая с сахаром" (к/х Соловьева, Новгородская обл.) - банка 0,215 г,
"Икра луковая" (г. Вязники) - банка 0,65 л (на банке 2 этикетки - одна, еще советская, с вкусной картинкой из книжки о вкусной и здоровой пище, поясными ценами в копейках и зачеркнутым ГОСТом 86 года, другая - современная, с кучей текста, но совсем не вкусная),
"Пряник "Покровский" (г. Покров) - 0,8 кг,
Пирог с клюквой под каким-то хитрым названием (г. Тверь) - 0,25 кг.
Из всего этого чуда совагропрома страшным (предварительно) открытием должна стать икра со вкусной этикеткой - надеюсь, еще смогу сделать об этом заметку...

eksina@bk.ru — Thu, 25 Dec 2008 19:48:33 GMT

Не знаю, откуда это явление повелось, думаю, что не без помощи фур из Европы, но в России оно приобрело вид еще одного откровенного хамства на дорогах. Однако, оно не усилило и так вполне приемлемое хамство со стороны водителей джипов и иже с ними, легко влезающих в любые дырки при движении любой интенсивности.
Меня даже не так раздражает чувство вседозволенности, ощущаемое на любом перекрестке или в любой пробке от А8 или крузака, как сильно раздражает именно хамское использование светового сигнала "спасибо" курицей в недоношенном матизе, тупо тебя подрезающей (именно "тупо" - она об этом даже не думает, она просто только так умеет себя вести на дороге), когда либо по собственному желанию, либо после сигнала "по шарам" пару раз моргнет аварийкой, полагая, что это действие уместно. Да, и сам нередко вклиниваюсь не совсем корректно, но это мое осознанное действие, и это ситуация на дороге, а не выдуманный для самого себя добрый жест потесненного участника дорожного движения, который на самом деле матерится, причем не про себя...

Бутово и т.п., не ждите!

eksina@bk.ru — Mon, 15 Dec 2008 19:04:53 GMT

Вот и добрались оч.умелые щупальцы горкома до нашей крепости 1926 года постройки. Укрепить, видите ли, хотят нерушимую собственность граждан, предварительно подкопанную при проведении работ на пролегающей в непосредственной близости теплотрассе. И как мы, оказавшиеся в не подкопанной половине подъезда, ни старались остаться на этой половине, теперь вынуждены, сравнив варианты согласия и несогласия в ней оставаться, стать тоже постадавшей половиной - и у нас будут трещины по стенам, и у нас будет строительный срач, обдуваемый всеми ветрами Старгорода, и у нас будут из стен швеллеры торчать... Но ни Бутово, ни прочие клоаки могут не рассчитывать на нас - крепость не сдадим!

Субъективная экономика

eksina@bk.ru — Mon, 21 Jul 2008 07:40:07 GMT

После нескольких месяцев поездок на дачу в машине и последующих поездок опять в общественном транспорте моя гражданская позиция относительно последнего оказалась напрочь сломлена. Хотя, конечно, отношение к экономическому "нашему всё" со стороны Системы уже достаточно давно расшатывало мое убеждение о необходимости полностью оплачивать проезд в подмосковных электричках.
Возвращаясь вчера с велосипедом, на фоне жуткого душения жабой подумалось, сколько же должен стоить (читай, сколько же я готов выложить) проезд от Шаховской до Москвы?
Естественно, субъективная оценка должна от чего-то отталкиваться. Так, у кого-то она шагает от затрат на N-число бутылок, у кого-то - от стоимости батона "Подмосковный" в правильном 88-м году, ну и так далее...
В любом случае ценные для меня общее время поездки и окружающая среда тут не при чем.

У меня же получается жуткая арифметика:
1 час 45 минут от дома до дома в машине против, как минимум, 4 часов любыми комбинациями общественного транспорта или оного с велосипедом,
около 340 рублей (т.е. 15 литров бензина) в один конец в машине против, как минимум, 220 рублей за проезд в ОТ,
возможность с такими же затратами взять еще 3-х человек и немереное количество авосек из "Ашана" против возможности взять максимум рюкзак и пару авосек, что уже есть неправильно.
При этом можно даже не учитывать море других факторов, этих трех и так достаточно. В общем, мой коээфициент различия - 3,0.

Вот и получается, что затрата на поездку в ОТ должна быть не более 120 рублей в одну сторону...
С такими мыслями и не стал я покупать вчера билет (точнее, билеты - за велик тоже надо не менее сотни выложить) в Шаховской.

Как известно, есть тариф и есть Тариф, разница лишь в том, что первый только пишется на бумаге, а второй взымается. Взымается у нас повсеместно 20 рублей с рыла, с меня, значит, 40 рублей должно получиться. Однако, не ездив последние года два электричкой в направлении Москвы, не учел, что надо как-то турникеты проходить, в моем случае - проезжать. Предприимчивые господа ревизоры и это учли: если тебе турникеты нигде не встретятся, то Тариф составляет 20 рублей, если нужно пройти турникет ("любой", как это у них именуется), то такса вырастает уже до 80 рублей. Интересная разница, не правда ли?
По-хорошему, для прохода через турникет нужен минимум - оплата проезда от первой остановки, где нет кассы. Так вот у ревизоров считается, что эта первая - Чеховская, несмотря на всякие аникеевки и 50 км. Ну ведь не будешь же спорить об этом, проезжая что-нибудь вроде Матренина :)

Интересно то, что выписанный на 84 рубля квиток и составляет приходящуюся на проезд от Шаховской до Москвы часть "моей цены". На этом, пожалуй, моей гражданской позиции и стоит пока остановиться.

Живность маршрутная (прелюдия)

eksina@bk.ru — Mon, 07 Jul 2008 13:36:46 GMT

Барышня-крестьянка, с. Красное, Старицкий р-н

Первый пассажир маршрута, п. Сокольники, Кувшиновский р-н

Упрямое дитё, п. Пено

Островитянка, Нило-Столбенская Пустынь, Осташковский р-н

Столичные воротники vs сибирские кепи

eksina@bk.ru — Mon, 17 Mar 2008 07:54:18 GMT

Живя в Москве и время от времени выбираясь в разные города, до сих пор не замечал разницы в столичной и провинциальной моде или стиле, если такое понятие вообще можно применить к ширпотребу, к тому, что носит на себе большинство населения.

И вот, оказавшись в Тюмени и Тобольске, наконец понял, что такое "мода". Причем, оказывается, в Москве она неплохо меняется.
Глядя на пассжиров метро молодого и среднего возраста, можно смело утверждать, что "высший класс" для ширпотребной Москвы (и тяготеющих к ней) - наличие мехового или псевдомехового пухлого воротника неважно на чем: на спортивной куртке, "пидорсионке", куртке делового человека, дубленке, наконец.
Для Тюмени же "высший класс" остался на волне десятилетней давности, тех самых "лихих 90-х" (ух, как коробит от этой дикости, но сейчас она очень даже уместна), - почти круглая кепка с дутыми широкими полями, из меха или из пальтовой ткани, в довесок к которой в облик могут входить хоть различные casual сочетания, хоть спортивный костюм с кривыми надписями Abibas. Одного не смог уловить, встречая не кепи, а черные меховые шапки, но в той же роли: то ли кепи - более весенний вариант в суровых краях, то ли кепи - новация, за десятилетие никак до конца не вытеснившая шапки...

В древней Сибири много чего интересного и необычного, и, возможно, еще захочется написать о Тюмени и Тобольске, но не хотелось потерять "непрофильных" впечатлений.

Шарлатаны телеканала 2х2 теперь в нац. проекте

eksina@bk.ru — Thu, 13 Mar 2008 14:02:13 GMT

~~Шарлатаны~~ Врачи под эгидой нац. проекта "Здоровье" посещают московские конторы (государственные, разумеется):
"В соответствии с Всероссийской общеобразовательной программой, проводимой в рамках национального проекта "ЗДОРОВЬЕ" <дата, время, место> будут проводиться методические занятия по теме "Оказание первой доврачебной помощи в критических ситуациях связанных с сердечно-сосудистыми заболеваниями на рабочем месте и в быту. Профилактика и лечение заболеваний опорно-двигательного аппарата, заболеваний органов пищеварения, дыхания и мочеполовой системы".

В результате собрания, как у нас назвали занятие молодого фельдшера из МЦ "Мегаполис", научные сотрудники активно скупили завезенные средства от всех болезней и невзгод - магнитные приборы домашней физиотерапии "Элитон", разумеется, подкрепившись координатами дохтура.

Да, надежна государственная крыша, особенно под флагом нац. проекта...

Как-то даже и общаться с приобщившимися коллегами не хочется - признаться, считал их более разумными

Снится мне летний окский простор, коровы смиренные на водопое...

eksina@bk.ru — Wed, 27 Feb 2008 14:08:11 GMT

Февральскому дождю - отпор, с коровами я, на окском водопое!..

По следам железных дорог Волоколамского края

eksina@bk.ru — Tue, 26 Feb 2008 09:40:18 GMT

Часть 3. Лагерная дорога. Бухолово – Ивановский карьер.

В 1903 году в связи с возросшей интенсивностью движения поездов на перегоне Волоколамск-Шаховская в 135 верстах от Москвы открыт разъезд Бухолово, получивший название по расположенному в 5 верстах юго-восточнее селу Бухолово.

Еще южнее протекает река Руза, на берегах которой близ деревни Ивановское 8 августа 1930 года устроены лагери для политзаключенных из Средней Азии, выступивших против коллективизации и получивших за это от 8 до 10 лет каторги. Лагерь "Охра", расположенный на правом берегу, и "Репище" – на левом, были филиалами "ДмитЛага". Заключенные трудились на создании Ивановского песчаного карьера, который после закрытия лагеря в 1937 году работал с вольнонаемниками.

Для вывоза добычи был построен подъездной путь широкой колеи от западной горловины несколько расширенного разъезда Бухолово, длиной около 11 км.

При строительстве обошлись без возведения серьезных искусственных сооружений – только насыпи и выемки. Сильно петляя, путь проходил по практически неизмененной пересеченной местности.
Несмотря на всю простоту прокладки пути, нельзя не задаться вопросом, каким же образом пересекались линии лагерной линии и лесовозной узкоколейки в районе деревни Андреевское, и пересекались ли вообще, не имея точных данных о времени закрытия узкоколейки. Пока этот вопрос остается открытым – до собственно места предполагаемого пересечения я еще не добрался…

На линии и, особенно, на разъезде, постоянно работали отряды НКВД, проверяя все стоящие составы, которые подолгу ждали "зеленого" света. Как описывают очевидцы, «лагерные» пути на разъезде ограничивал кордон с собаками, бойцы штыками проверяли открытые вагоны на предмет наличия беглых зеков.

Не менее важным, и пока не раскрытым, остается вопрос о жизни линии и карьера во время войны. Вполне естественно, что при отступлении Красные разобрали линию, а карьер забросили. Однако есть версия, что линия функционировала до конца войны…

На ранее приведенных картах: «современной» цифровой и генштабовской масштаба 1:100000 линия представлена, причем на первой из них она доходит только до пересечения с узкоколейкой, на второй – пересечение есть, но без искусственных сооружений.

С тех пор карьер заброшен, до 1947 г. на его территории находилось кладбище погибших заключенных – теперь сосновый лес и дачи. По насыпи части железной дороги проложена автодорога от шоссе Дятлово-Спас до деревни Игнатково. В 1997 году разъезд Бухолово превращен в однопутный остановочный пункт, тогда же окончательно разобрано полотно и крайнего слева, если ехать из Москвы, лагерного пути. Пролегание пути от разъезда и сейчас неплохо прослеживается: вплоть до автодорожного переезда видна несильно заросшая сетка шпал, после переезда насыпь резко уходит влево, в лес, а линия главного хода поворачивает вправо.

Продолжение следует…

Лихие девяностые vs халявные нулевые

eksina@bk.ru — Tue, 26 Feb 2008 06:30:22 GMT

То ли население действительно так любит пропаганду и активно перенимает всяческие фразы, то ли сарафанное радио так хорошо работает, что даже уважаемые мной люди, в том числе и в блогосфере, стали употреблять в месту и без оного сочетание "лихие 90-е". Вот только нынешние "халявные нулевые" стоят как раз на "лихости" выходцев из 90-х, широко и прочно влезших в нефтяную кормушку, дорожающей на мировом рынке не по дням. И стоит представить, если кормушка не дорожала, как бы сегодня назвали 90-е - наверняка не лихими бы...

По следам железных дорог Волоколамского края

eksina@bk.ru — Mon, 25 Feb 2008 20:25:19 GMT

Часть 2. Не расширенная узкоколейка. Волоколамск – Сычевка – Смоленск.

Возможно, мне стоило бы поправить самого себя в предисловии, когда я назвал линию Волоколамск – Сычевка – Смоленск ширококолейной. Но все же наиболее правильно говорить о последней ее сущности.

Сущность была такова: после освобождения западных рубежей Москвы от фашистов зимой 1942 года у Сталина созрела идея строительства параллельных существующим железнодорожных магистралей, в число которых попала разобранная при осеннем отступлении Красной армии лесовозная узкоколейка Волоколамск – [Петушки].

Но, как известно, очередной бездумной идее генералиссимуса не суждено было воплотиться, однако, военные еще какое-то время отображали на картах строящуюся ширококолейную линию Волоколамск – Сычевка – Смоленск. И сегодня к наличию подобной галиматьи в «современной» цифровой карте, которой пользуются в одном из российских ведомств, не без иронии относиться нельзя, в то время как еще советские топографические карты 1980-х годов и общедоступный атлас ЦЭВКФ им. Дунаева середины 1990-х годов отображали линию как «разобранное полотно железных дорог».

«Современная» цифровая карта: давно заросшие и разобранные грунтовые и железные дороги, неполноценное отображение населенных пунктов. Показаны линии Волоколамск – Сычевка – Смоленск и Бухолово – Ивановский карьер (420 Kb)

Топографическая карта Генштаба масштаба 1:100000, обе линии разобраны (660 Kb)

Как же быстро идет время… Только сейчас стал понимать, как же много я пропустил за последние 10 лет, когда заинтересовался лежащей под боком железкой.
Уже тогда надо было пройтись по и тогда немногочисленным местным старикам, да поспрошать про поезд, в котором они в 30-е годы ездили на комсомольские собрания в Волоколамск. Сейчас, к сожалению, пара сохранившихся в окрестных деревнях стариков может только пересказать услышанное ими от родителей да старших братьев и сестер, которые и сами не застали строительство линии, но хотя бы пользовались ею.

Пока получается, что уже в 1918 году узкоколейная линия работала, начинаясь, скорее всего, в Волоколамске, и заканчиваясь где-то на лесопилках Смоленской области, где-то у Петушков (ныне Гагаринский район). Тогда же были построены каменные опоры мостов с деревянными настилами через более-менее полноводные речки, деревянные мосты через ручьи, насыпи и выемки.
По крайней мере, два моста сохранились: каменные быки через реку Руза (после разлива 1975 года – Верхнерузское водохранилище) у деревни Сутоки Шаховского района и полностью каменный мост-труба через ручей у деревни Бухолово того же района. С последним местом связан и другой вопрос, но об этом позже.

Быки моста у деревни Сутоки

Быки сложены из различных твердых пород. По-моему, тут даже есть белый старицкий камень

Мост-труба у деревни Бухолово.

Сейчас сложно определить, в чьем ведомстве находилась линия на заре становления молодой Советской республики, кто привлекался к работам на линии и лесопилках. Но то, что «кукушкой» пользовались местные жители, крепко осело в рассказах: «ку-ку, ку-ку», и выплывает из чащи паровоз с парой вагонов (видимо, платформы с лесом), запрыгиваешь в него и едешь, куда нужно. Потом, правда, рассказывают, сильно простуженные возвращались – как некоторое подтверждение отсутствия пассажирских вагонов, только открытые платформы. Никаких разъездов или станций, естественно, не было, поезд ходил в режиме «туда-обратно»: вероятно, поутру из Волоколамска на лесопилку, вечером – обратно.

В 1930-е годы где-то ближе к Петушкам по правую сторону от линии был лагерь заключенных, которые и занимались лесозаготовками. Далее наверняка можно сказать, что после Великой Отечественной войны линия уже не функционировала, разве что на подводах по насыпи и мостам на сенокосы ездили, и есть версия, что уже перед войной линия была закрыта и частично разобрана, кто-то и потом растаскивал, но увозил – в окрестных деревнях, считается, рельсов ни у кого не осталось.

Более правдоподобной мне кажется описанная в начале версия о том, что линия была разобрана, а мосты сожжены при отступлении советских частей осенью 1941 года. При этом, правда, возникает вопрос, по чему же ездили потом на лошадях – неужели заново мосты положили? Вполне вероятно, что высокая идея таки дошла до места, и какие-то подготовительные работы вроде восстановления мостов были проведены…

Впоследствии насыпи использовались в качестве проселочных дорог, по насыпи у деревни Сутоки проходила ЛЭП, под сводом из замерших во времени ив и осин грибники и охотники заповедного запада Московской области уходят далеко в Смоленскую область, останавливаясь только перед Яузским водохранилищем.

Продолжение следует…

По следам железных дорог Волоколамского края

eksina@bk.ru — Fri, 22 Feb 2008 09:03:45 GMT

Несмотря на то, что для определения общности земель вокруг древнего Волоколамска всегда использую понятие «Волоколамский уезд», в настоящем фотоочерке правильнее говорить о Волоколамском крае.

В окрестностях Волоколамска, к которым естественным образом относятся современные Волоколамский, Лотошинский и Шаховской районы Московской области, можно без труда отыскать три самостоятельные ширококолейные железнодорожные линии, два ширококолейных подъездных пути и одну узкоколейку кирпичного завода.

Про направление Московско-Виндаво-Рыбинской дороги отдельно говорить не стану – каждый может наездиться вдоволь, да и по ППЖТ Сычевского ГОК тоже можно прогуляться, обязательно встретив тепловоз с гружеными вагонами.
Хочется рассказать и привлечь внимание к малоизвестным творениям российских и советских инженеров путей сообщения: так и не достроенным линиям Волоколамск – Сычевка – Смоленск и Тверь – Микулино – Лотошино – Шаховская, лагерной линии Бухолово – Ивановский карьер, а также рабочей линии волоколамского кирпичного завода, закрытой последней, в 2005 г.

К сожалению, исторических сведений пока собрать удалось мало, только отрывки и современный вид уцелевших участников.

Часть 1. Неудавшееся начинание. Тверь – Микулино – Лотошино – Шаховская.

Микулинский фрагмент.

Приведу цитату со страницы Разобранные и законсервированные железные дороги проекта «Паровоз ИС»: «В 1910-1912 годах предводителем дворянства Старицкого уезда Александром Фёдоровичем Бухмеером в посёлке Микулино было построено здание железнодорожного вокзала. Первая мировая война помешала строительству железной дороги от Шаховской до Микулино, хотя уже были приготовлены шпалы. С 1924 г. по 1941 г. в здание вокзала была школа, где обучались дети с 5 по 9 класс. Вокзал сохранился до наших дней».

Стоит добавить, вокзал был построен в непосредственной близости от усадьбы Бухмеера, в парке за ручьем, в 3 км по лесной дороге от Микулина Городища.
Сейчас в покинутой в 1917 г. усадьбе размещена Московская областная психиатрическая больница №12, рядом с ней возведен поселок из нескольких трехэтажных панельных домов. Вокзал оказался как раз в этом микрорайоне, и вплоть до 1980-х гг. его здание занимала сельская школа, для которой были сделаны разные пристройки – спортзал, котельная. Ныне, естественно, все запущено, но доступ внутрь помещений закрыт.
Возможно, сейчас в микулинском музее есть упоминание и о вокзале, тем более, летом 2006 г. для музея выделен флигель больницы.

Апрель 2006 г.

Западная сторона вокзала, вид со стороны микрорайона. Оригинальная часть ограничена широкими белыми стойками

Восточная сторона вокзала. Оригинальная часть – ряд полукруглых окон

Продолжение следует…

Выполни гражданский долг!

eksina@bk.ru — Wed, 20 Feb 2008 17:01:04 GMT

Возьми открепительный талон, 2 марта 2008 года забудь про него / порви / (можно еще пару вариантов придумать), но недопусти использование его заинтересованными лицами.

Единственный раз, когда я бы с чистой совестью воспользовался почтовой рассылкой неизвестным, наступил - только с такой антиагитацией можно сейчас поучаствовать в общественно-политической жизни страны Советов.

Однако, москвичам не стоит особо торопиться в участковые комиссии, поскольку еще неделю будет раздвоение личности государственного органа. С 11 февраля "президентские" талоны выписывают участковые комиссии, но при этом не принимают досрочное голосование по "муниципалам" - до 27 февраля этим ведают территориальные конторы.
И еще: если избиратель не знает о том, что член комиссии должен вписать номер полученного квитка в амбарную книгу, то не стоит торопиться вдвойне - не каждый избирательный многочлен (не всегда же сидит одинокая бабушка-божий одуванчик или бездельник-студент) знает о такой своей обязанности, помня только про подпись, причем тоже не очень понятно где.

Любознательный свин :)

eksina@bk.ru — Tue, 19 Feb 2008 13:21:29 GMT

где-то между Талдомом и Дубной...

Жестокий влюбленный город

eksina@bk.ru — Thu, 14 Feb 2008 16:35:28 GMT

Город в часы "пик" всегда плывет шумно, гамно, не отвлекаясь на окружающий Город, но прикладывает его толстым боком и неслышным матерком. Влюбленность в граненый стакан, красноармейца или Клару Цеткин в лице своих женщин на один день только добавляет суеты и шума.

Каждый раз выныриваю из этого Города на переходе с Трубной на Кировскую, когда сквозь гам ожидающих и пробегающих людей и машин слышу поющий женский голос, растворяющийся в толпе выезжающих из другого перехода, которая его совершенно не замечает и растекается на платформы. А Человек поет, он растворяется в толпе.

На одном из перронов, за выступом пилона, тихо и мирно растворился еще Человек, опрятная старушка с сильно груженой тележкой, шьет или вышивает что-то.

Эти дамы - тоже влюбленный Город. Он не жестокий.

Эволюция мании

eksina@bk.ru — Tue, 05 Feb 2008 17:54:51 GMT

Поднимаюсь сегодня по эскалатору на Кировской и чувствую, что-то в монотонном рекламно-информационном тексте режет слух: "...обращайте внимание на подозрительных лиц..."
Точно! Не о предметах подозрительных в вагонах, на платформах и т.д. теперь просят сообщать пассажиров, а о подозрительных лицах. Первые, видимо, уже не представляют опасности в текущей, а может, и в приближающейся обстановке...

Сколько разных кин

eksina@bk.ru — Thu, 29 Nov 2007 14:22:30 GMT

Изредка возникает желание посмотреть что-нибудь из современного кино. Чаще всего оно возникает само по себе, видимо, есть в том потребность, порой увлекусь рецензией в единственном читаемом журнале или газете (пока они еще не все советские).

Для Москвы (по-моему, с учетом Зеленограда) Яндекс выдает порядка 60 фильмов на день.
Листаю... Наткнулся: "Титаник-синема" предлагает к просмотру "Маленькую Веру". А мы еще удивлялись костромскому прокату "Брильянтовой руки" летом.

С какими только проявлениям спроса и предложения ностальгии по Совку не приходится нынче сталкиваться, вот и кины, не показываемые теперь по телеящику, по-прежнему могут радовать. Но с "Маленькой Верой", по-моему, все-таки казус: история-то совсем не позитивная, жестокая, но правдивая и, местами, уж слишком откровенная, если не похабная, для борцов с империалистическим злом вчера и, главное, - сегодня.

Зима. Собаки прибегают.

eksina@bk.ru — Sun, 18 Nov 2007 20:40:02 GMT

В прошлую зиму ко двору прибились четыре охотницкие псины, одна из которых прожила 2,5 месяца и была с облегчением отдана охотнику кошек ловить, а другая, на поверку оказавшаяся несчастным дворником, - так и живет, не оставляя деревенской своей сущности.

Вот и сейчас, похоже, настоящая зима началась...

eksina@bk.ru — Tue, 13 Nov 2007 07:08:02 GMT

Вот и начался долгожданный (правда, я за год палец о палец не ударил) перевод "Вдоль Рижского хода" на новое место жительства: www.vrigash.ru

Ремонт - дело тяжелое, но, оказывается, посильное :)

Замки под замками

eksina@bk.ru — Mon, 22 Oct 2007 10:42:31 GMT

Какие-то белорусские замки стоят под замками амбарными, какие-то стоят под финансовыми, а особо, видимо, достойные – под президентскими.

Несвижский дворец Радзивиллов закрыт Батькой прочно: санаторий разогнал (перенести повелел, то есть), распорядился быстренько привести в божеский вид, после чего располовинить на музейную часть и дипломатическую, а заодно и ход тридцати километровый до Мирского замка для личного проезда в карете обеспечить. Да вот только конь каретный до сих пор там не валялся. Зато раскопано все – археологи подвязались…

Начал я с конца.

Вначале же был «фирменный» поезд Москва-Гродно.
Дорога до Лиды должна была бы расклеить меня окончательно, но, как ни странно, сквозящий через оконные щели поток скоростной магистрали «Запад-Восток» и классическое отсутствие сна в первую ночь вне дома только взбодрили на все выходные. Тем более и деньки стояли такие, что расклеиваться было совсем не кстати, – умеренно солнечные, умеренно прохладные, а, главное, уютные от местности и аборигенов, от харчевни и постоялого двора.

Лида с достаточно топорно восстановленным, как считается, замком, маленьким уютным костелом и домашним черным виноградом на рынке фотографическому запечатлению не поддалась, но осталась приятным осадком на пути в первую столицу Великого Княжества Литовского – в Новогрудок.

Учитывая нетерпимость моей любимой спутницы к автомобильному транспорту, выбрали в меру кривой, но комбинированный путь: дизель-поездом Лида-Барановичи до станции Новоельня, а оттуда ближайшим автобусом до Новогрудка. Ближайший, т.е. отправляющийся за 8 минут раньше прибытия поезда, автобус был первым и последним автобусом из нашей поездки, который отправился вовремя. Уехали следующим – изрядно опаздывающим пустым субботним рейсом Гродно-Кореличи.

В меру интересный путеводитель из серии «Жемчужины Беларуси» обещал, что, подъезжая к городу со стороны Новоельни (впрочем, как и с любой другой стороны), замковая гора с руинами будет как на ладони – Новогрудок считается самым высоким местом Белоруссии (около 320 м над уровнем моря). Не увидели вовсе. Так что на месте провели старое доброе ориентирование по карте из того же путеводителя (трехмерная рисованная картинка, между прочим, есть во всех книжицах серии), ведь, стоя в низинке у автостанции, достопримечательностей не видно вовсе.

Окрестности Новогрудка – вид с самой высокой точки Белоруссии

По-моему, так уж принято, что все достопримечательные местечки искусственно формируются вокруг какого-либо архитектурно-исторического или мемориального объекта. Для Новогрудка еще поляки, во время своего короткого владения землями в 1921-39 годах, такой доминантой, фигурой, избрали, как это ныне трактуется, великого польского поэта белорусского происхождения Адама Мицкевича. Население активно поддержало тему, и скоро вырос Курган бессмертия – просто гора принесенной по крупицам земли. И сейчас, по ощущениям, курган кажется наиболее высокой точкой города – той самой высотой 322 м.

Курган Бессмертия, памятный знак у подножия

Музеем Мицкевича, организованным, по-моему, уже Советами (именно организованным: судя по документам, в него сначала кого-то заселили, потом освободили и свезли со всей округи вещи и предметы, так или иначе относящиеся к поэту), мы не заинтересовались. Зато посетили интересный краеведческий музей, после чего, уже опаздывая к автобусу (про харчевню даже не говорю), пришлось идти опять в замок – искать раскопки 1973 года. Естественно, низина уже занесена землей, заросла травой, и никакие найденные тридцать лет назад фундаменты не прослеживаются. А мы головы ломали: неужели не заметили раскопок по площади в четверть городища…

Одна из башен замка, фарный костел Преображения Господнего – вид с кургана

Проходящим, опять-таки с опозданием, минским автобусом за час добрались до Мира.

Не так давно я наконец-таки научился планировать маршрут. Для этого маршрута заказал номер в мирской гостинице, куда мы перво-наперво и отправились: вновь созданная площадь-бульвар 17 сентября (м-да, дата…), разноцветные одноэтажные домики: магазины, автокасса, кафе, гостиница. Мы видели картинки готеля и знали цены, но оттого были не менее удивлены современностью и опрятностью, начиная со стойки администратора и заканчивая небольшим номером с мансардными окнами (сразу пришло неравноценное сравнение с замшелым 3-х местным номером в гостинице гродненского вокзала со стеклянно-дощатым куполом).

В Мире очень хотелось попасть в музей или хотя бы внутрь замка, и к четырем часам дня были готовы проникнуться в Первую культурно-историческую и художественно-архитектурную величину Белоруссии.

Вообще сложно сказать, в насколько хороший отрезок жизни достопримечательности мы попали: уже вроде бы и под охраной небедного государства, уже реставрируются, даже открыты некоторые экспозиции, но лазание по стройке и любование ее неаккуратностью как-то разрушает впечатления от архитектурно-художественной ценности. Такое состояние, насколько я понял, может длиться до 2010 года, когда, наконец, раскроются все башни и ходы, откроется историческая экспозиция (вместо которой сейчас действует фотогалерея городов и природы некоего известного широкой общественности мастера), а половину замка займет современный гостинично-туристический комплекс, некоторые элементы которого уже видны во внешности замка…

Вечером появилось ощущение, что национальная белорусская свадьба оставит нас не только без ночлега, как могло быть в Несвиже, если бы я заранее не провентилировал этот вопрос, но и без нормального питания – как сейчас в Мире. Отмеченное кафе «Рогнеда» гуляло и шумело дотемна, однако ощущение участи питаться «пластмассовой» лапшой или чем-то подобным только еще больше пробудило желание проникнуться в чуткую душу селянина. Спросив для проформы у девочки-администратора гостиницы про мирское пропитание (и получив вначале ожидаемый ответ), были по телефону переданы не менее чуткому повару кафе. Группа сердобольных (жаждущими внезапной наживы их уж точно не назовешь) поварих выделила нам отдельный скрытый от праздника жизни зал, услужливого официанта и трескающееся от разносолов меню. А для нас, случайных свидетелей сельской свадьбы, складывающаяся подобным образом поездка и есть маленький праздник жизни, запоминающийся ничуть не меньше, чем свадьба. И, надо заметить, праздник жизни любого уровня путешественников может быть куда чаще, нежели свадьба, которые через какое-то время начинают надоедать.

Мир, поселок

Уже не раз вспоминал о Несвиже, так надо, наконец, до него добраться. Из всех более-менее реалистичных вариантов попадания из Мира в Несвиж утром наиболее продуктивным должен быть таксомоторный. Да вот только где же в небольшом поселке, посещаемом в основном организованными туристами, отыскать такси. В гостинице. Как и договорились, муж сменной администраторши (это выяснилось уже в ходе общения), в 8 утра повез нас в Городею к местному автобусу до Несвижа за 15 тысяч фантиков, что, по нашим меркам с учетом стоимости бензина в Белоруссии, совсем неплохо за 15 километров пути. По своей натуре я редко думаю о чем говорю (в смысле не подгадываю под собеседника), вот и в этот раз совершенно открыто, к большому изумлению моей еще сонной спутницы, в ходе разговора с водителем упомянул, откуда мы есть приехали. И к не меньшему, уже обоюдному, изумлению белорусский мужичок без резких движений и текстов, то есть вообще никак, на это отреагировал, продолжив уже начатый разговор о двояких впечатлениях от столицы нашей Родины, ну а я – от его.

В очередной раз порадовался поездке в местном автобусе – в этот раз подубитым 695-м львовским, на полпути потерявшим глушитель, но не спокойствие водителя.

Прикинув расклад транспортно-питательных средств – удовлетворившись соответствием расписания автостанции с данными сайта Белтранстехники и наличием в работе уборщицы столовой, график на двери которой предполагал возможность через несколько часов пообедать, двинулись по карте путеводителя «Мир-Несвиж» в городскую гущу.

Закрытие на ремонт основной достопримечательности городка – дворца Радзивиллов – совсем не означает отсутствие культурно-просветительской ниши. В здании воссозданной до первоначального вида городской ратуши несколько лет назад организован музей.
Предполагалась (так преподносится сейчас) экспозиция, восстанавливающая образ обитающего в ратуше уездного учреждения монаршей власти. Но по сути дела тематическая экспозиция превратилась в краеведческий музей с богатыми интерьерами, большая часть которых, естественно, восстановлена по другим, в том числе и польским, сохранившимся образцам. Истинные же интерьеры были полностью утрачены домом пионеров и прочими околокультурными совковыми заведениями.

Ратуша

Вообще ратуша является истинной культурной доминантой Несвижа современного. Как принято на просторах Совдепии, неотъемлемой частью свадебной процессии является посещение с соответствующими последствиями местной достопримечательности – не у непримечательного же, или даже безобразного, ЗАГСа начинать празднество. Чаще всего, в силу неплохо привитых идей, посещают не соборную площадь или маленькую церквушку, а какое-нибудь гипсовое или металлическое напоминание о войне. Несвижские молодожены имеют гораздо большее. Официально-торжественная часть всегда проходит в Зале заседаний ратуши, но и это не предел. За определенную плату сотрудниками организуется театрализованное представление, в ходе которого обручающихся поздравляет королевская чета, произнося по завитой бумаге послание веков, а по городу процессия двигается в запряженной лошадьми карете, в обычное время катающей желающих по радзивилловскому парку.

Возможно, мое ощущение бережного отношения белорусов к храмам и костелам, восстанавливаемым из руин и возвращаемым от всяческих учреждений, обманчиво и в целом, но в Несвиже меня встретил частный случай запустения монастыря. В бывшем монастыре бенедиктинок по-прежнему размещается какой-то техникум, радушный сторож которого предложил обойти вокруг здание бывшего костела, а мы, упершись в задние ворота, пошли обходным путем на ту же улицу за ратушей, откуда и начали прогулку по старому городу.

Средневековая карта города

Если задаться вопросом, что дало посещение того ли иного местечка в ходе поездки, то, говоря о Мире, назову архитектурное оформление замка, а о Несвиже – совсем не дворцово-парковый ансамбль, а посещение фарного костела иезуитов Наисвятейшего Божьего Тела перед службой и в ее начале. Хотя, надо признать, чувствовали мы себя несколько не в своей тарелке – польские бабушки, наверное, не привыкли к одиночным туристам, интересующихся просто атмосферой действия. Прихожане собирались заранее, и уже где-то за час до начала воскресной проповеди пространство костела заполнилось пением без органа, глубокий органный голос, по началу перебивая пение прихожан, ворвался ровно в полдень и минут десять предварял службу…

Фара

В оставшееся время до удобного выезда в Минск через Городею побродили по парку, частично с, по-моему, слишком свободомыслящей экскурсоводом, ведшей петербургскую группу, вокруг замка и опять по городку, но уже в очень быстром ритме – в поисках харчевни – надежды на столовую у автостанции, похоже, совершенно естественно, не оправдались.
Не менее естественно, что за оставшиеся полчаса ничего работающего (стандартный набор: свадьба или амбарный замок вне графика) не нашли и довольствовались кафе «Теремок» рядом с ратушей. С одной стороны, пришлось удовлетвориться пирожками на обрезке крафт-бумаги и стаканом мученого кофе в не очень опрятной обстановке, а с другой – насладиться мороженым под абрикосовым сиропом в вазочке, фотографическими видами внутреннего, еще санаторного, двора замка на стенах и отсутствием «музыкальной» нагрузки на уши. Совок в не худших его проявлениях жив, но не процветает.

Автобус городского типа «Неман» (он же «ЛиАЗ-5256») до Городеи, полупустая электричка Барановичи – Институт Культуры, ставший уже классическим маршрут посещения Минска: центральный книжный, харчевня напротив и небольшая кольцевая прогулка через Немигу до вокзала, в условиях Дня города, даже вроде бы юбилейного, и ночной поезд в Москву. Фирменные чыгунычники не сделали ничего лишнего из стандартного списка фирменных железнодорожников, и за это всем большое спасибо!..